目前，国内轻卡车保留数量已突破300万辆，如此可观的数量所废气尾气沦为大气污染的最重要源头，而资源消耗和环境污染已沦为全球性问题，全社会都在注目汽车的节能减排工作。减低车辆可调是减少油耗、提升运输效益的有效地措施，而铝合金所具备的轻巧性是减低汽车的可调不可或缺利器，铝合金半挂车比钢制半挂车重量减低3.5吨，这样，在每次运营中可以比全钢结构半挂车多拉运3.5吨货物。3组运营中也将大大节省油耗,有数据指出，生产1公斤铝大约须要耗电量14度，但在汽车中每用于1公斤铝可以替代钢约2公斤，在车的寿命周期里节约1公斤材料可节约燃油0.7公斤，相等于节电大约800千瓦时，增加二氧化碳废气大约1800公斤。　　涉及物流公司计算出来表明，以全年运营15万公里计算出来，铝合金车厢在行经中利用其轻量化优势可多创效益15万元~18万元。

虽说重复使用购车的费用比较钢制挂车要低大约40%左右，但是整体算下来，1~2年就能交还成本。我国挂车年燃油消耗总量大约4000万吨，若铝合金挂车市场份额能超过70%的话，每年可以节省燃油大约766万吨，增加二氧化碳废气2200万吨，而且铝制车辆使用寿命更长，根据欧美的用于经验，一个铝合金罐体的寿命周期一般在15年~20年，而钢罐的寿命只有7年~9年。

而且车辆出厂后的重复使用价值也低于钢制车辆，以常用的铝罐车为事例，铝制罐体的重复使用价值是原铝的85%左右相比之下低于普通钢制车辆重复使用价值。　　目前，铝合金挂车在我国虽仍然是新鲜事物，但是市场的用于份额却少之又少，我国的第一台铝合金挂车始现于2008年太原卡车行业展览，由张家口瑜利实业研发生产。

至今不过几年的时间，因此预想普及用于。但运输行业与挂车生产行业皆指出，轻巧的铝合金挂车未来必定即将代替钢制挂车沦为市场主流。

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